(5)第 7 章補(bǔ)充了灰土淺層改良路基施工的相關(guān)要求在紅黏土與高液限土地區(qū) 路基施工中補(bǔ)充 CBR 強(qiáng)度,強(qiáng)度含水率等指標(biāo)要求補(bǔ)充了膨脹土路基填料 的 C本工程的鐵路路基施工中,要求施工人員的施工行為要規(guī)范,施工技術(shù)水平要能夠確保鐵路路基質(zhì)量,以在加快鐵路路基工程的施工進(jìn)度的情況下降低施工成本。1.鐵路路基工程中的填土施工與

公路路基工程必須精心施工,確保工程質(zhì)量。 1.0.4 路基工程應(yīng)推行機(jī)械化施工。只有在條件極其困難的三、四級公路,方可采用人工施工,但路基壓實(shí),必須采用碾壓機(jī)(3)分層厚度太厚,壓實(shí)度不足,臺背填土分層厚度比路基填土要小一些,但實(shí)際施工中往往與路基同厚度,造成壓實(shí)度不足,同時(shí)臺背填土的壓實(shí)條件較差,壓實(shí)機(jī)具不理想,

根據(jù)建筑垃圾路基壓實(shí)度的要求,采用21 t 鐵三輪壓路機(jī)(鐵輪內(nèi)提前灌注黃砂)、21 t 振動(dòng)壓路機(jī)和21 t 羊足碾聯(lián)合碾壓,保證壓實(shí)功效和建筑垃圾表面的平整。壓路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素又有很多。因此要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量必須掌握壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必

填隙料的比例應(yīng)根據(jù)開挖出的石料級配確定。填石路堤施工,填隙是重要的程序。石塊尺寸較大時(shí),細(xì)料粒徑不足,需要的填隙料較多,施工中應(yīng)該考慮填隙問題,并準(zhǔn)備相應(yīng)的填隙材料,安排相應(yīng)要確保填料有的配比,而且方便進(jìn)行碾壓,是確保其破碎活動(dòng)是非常直接的方式來開展的,它的程度是在于其強(qiáng)性和壓實(shí)裝置的種類等。路基的密實(shí)過程實(shí)際上也是填料棱角破碎,填料擠

壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。 中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí),應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路基填筑應(yīng)基本同步進(jìn)行。 (6)采用易風(fēng)化巖石或軟質(zhì)巖石石準(zhǔn)備工作 2. 附屬構(gòu)筑物 二、路基施工要點(diǎn) (一)填土路基 (二)挖土路基 (三)石方路基 1)修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理,先碼砌邊部,然后逐層水平填筑石料,確保邊坡穩(wěn)定。 (2)先修筑試驗(yàn)

2)換填天然級配砂礫時(shí)粒徑應(yīng)小于10cm,含泥量不大于5%。換填石渣粒徑應(yīng)小于15cm,石料強(qiáng)度不小于30MPa。 3)換填料料應(yīng)分層填筑并壓實(shí)。換填寬度一般路基坡腳以外50cm。 砂路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)以及攤鋪壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)測 一、控制路基路面壓實(shí) 路基路面壓實(shí)過程中如果出現(xiàn)問題,會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。在整個(gè)施工過程中,為了控制成本,路面施工往往都不設(shè)

路基石料破碎壓實(shí)技術(shù),填石路基應(yīng)采用分層填筑、分層灑水壓實(shí)的施工方法。每層填料粒徑及石料強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求,較大石塊應(yīng)大面朝下,擺平放穩(wěn),緊密靠攏,填料采用推土機(jī)整平,使用自重+激振力≥50T的整平時(shí),采取人工配合推土機(jī)的方式進(jìn)行整平,破碎、清除局部凸起的大石塊,使用碎石或石屑填補(bǔ)石料偏少的地方,從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構(gòu)筑物相連的地方鋪

在現(xiàn)場施工過程中,采用強(qiáng)夯法,以強(qiáng)大的沖擊能可以提高填石路基壓實(shí)度。 2.2填石材料顆粒破碎性 (1)顆粒級配對壓實(shí)性能的影響。實(shí)驗(yàn)室基于大型壓實(shí)試驗(yàn),對顆粒級配與填石材料破碎率1.本發(fā)明屬于填石路基壓實(shí)控制領(lǐng)域,具體是一種填石路基壓實(shí)度和空隙率檢測方法。 背景技術(shù): 2.公路工程中填石路基應(yīng)用十分普遍,壓實(shí)度是填石路基壓實(shí)質(zhì)量評價(jià)的

路基石料破碎壓實(shí)技術(shù),通常的做法是開挖路面與路床、路堤,重新回填分層壓實(shí),以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,對瀝青或水泥路面需要破碎、翻挖與清除,這樣利用原路基,并沒有真正減少工程造價(jià)。采用沖擊碾壓技術(shù)則不必路基施工破壞土體的天然狀態(tài),致使結(jié)構(gòu)松散,顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,必須予以壓實(shí),以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作,是路基施工過

路基施工壓實(shí)以及填料技術(shù)方法知道嗎? 路基填料壓實(shí)作業(yè):填料在鋪料、平整、灑水潤濕,并要求灑水后進(jìn)行碾壓壓實(shí),碾壓遍數(shù)通過試驗(yàn)確定?？梢赃x用振動(dòng)碾壓設(shè)備,采用進(jìn)退錯(cuò)距法,進(jìn)行影響路基壓實(shí)的因素多種復(fù)雜,主要包括:土的含水率、土的密度、土力學(xué)性質(zhì)、土級配及基地層的強(qiáng)度。路基碾壓過程中,這些因素共同作用使得壓實(shí)方案的確定工作難度加大,因此在填方施工